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随着机动车的增加，如何保障停车位保证停车问题也日益受到社会侧目并成为广大车主关注的焦点，这种现象在城市和居住人口密集地区尤为突出，在不少大城市，停车位问题已经成为有车族和城市管理中让人头疼的话题。按照管理，停车位基本划分为占道停车位和小区、单位公共场所等其他停车位。对于越来越多的机动车而言，停车位容量是有限的，而且停车位的增加也是必须做到科学设置并服从和服务于公共交通安全的，因而，对于城市停车位而言，一位的增加是不科学的，也是无法实现的。而如果不科学完善提升停车位设计能力和容纳能力，也必将会成为公共交通难以越过的一道难题。
在不少地方，通行的做法是保障公共停车位，最大程度地增加公共停车位，并辅之以收费监管的方式，来保障停车权益。但对于城市而言，最大程度的停车位挖潜也不外乎占道停车位挖潜和公共停车位挖潜，但在车辆只增不减的情形下，必然面临挖潜无门和停车位资源枯竭的困窘，过度的开发停车位对于公共交通权益和交通资源而言，更会形成新的挤占压力。因而，结合实际，城市停车位还是应该做好“加减法”为好，而北京市第三季度城市停车位的增减变化，其实也印证了做好停车位“加减法”的理性和必然。
首先，应该科学增加公共区域停车位，减少占道停车位。后者主要限于单位、居民小区、不影响公共权益的公共场所等，比如在一些开门办公的单位设置一定的面向公众有偿服务的停车位，比如充分利用城市立交桥地下空间、道路两侧、废弃场院等场所，设立有偿停车位提供服务，比如在有条件的小区、商场、公共场所等可以设置立体停车场扩大停车位等。但应该科学减少占道停车位，并最大程度地减少停车位对公共权益的影响，比如禁止在公园等公共活动场所、交通拥堵路口附近等设置停车位，禁止在学校和商业人流车辆量集中区域设置停车位等。对停车位可以实行短实现审批调整，并及时公开公布，便于车主和公众利用，提高利用率，实现资源的合理使用。
其次是适当应道机动车车主增加基本车位利用率，减少出行车位利用率。这其实是一个交通行为方式的引导问题，交通、交警、环保、城管、宣传、文化等职能部门可以密切配合，开展城市慢交通系统的宣传引导，引导人们尽量减少开车出行或者减少短途开车出行，增加不行或者骑单车出行，这样的加减法背后，其实更是一种低碳环保健康生活方式的凸显，这对于解决城市交通拥挤和机动车拥堵而言，意义积极，对于缓解短途出行导致的停车位供求紧张、城市交通压力加大而言，更是一种积极的干预和给力。因而，如果市民驾车出行和短途驾车出行减少了，不行和骑单车出行增加了，那么停车位压力也将得到有效的缓解，这其实更是一种利人利己的好事。
